ResursAuto100
July 2024
1
Если бы была возможность поставить звёздочку в левую сторону со знаком минус, то было бы -5. Обслуживался стабильно в этом сервисе, всегда всё было ровно, пока не подошёл черёд серьёзного ремонта, капитальный ремонт двигателя. При разборке ДВС была выявлена необходимость замены поршней/колец и расточки блока под ремонтные поршни. Срок поставки поршней от СТО составлял до 60 дней, а то и выше. О чем мне сообщили при дефектовке и добавили "Найдете быстрее приобретайте". В итоге поршни и кольца были куплены в "Exist", оригинальные, других каталоги просто не выдают для мотора, который был в ремонте. Когда речь зашла про вкладыши коленвала, мастера строго сказали только от СТО и марки "King". Аналогичная ситуация с комплектом прокладок ДВС, сказано было "Только оригинал и только наша (СТО) поставка". Почему при подборке поршней не указали на строгость их поставки от СТО??? Почему при выборе масла на обкатку нет строгого требования о применении масла от СТО??? Когда собрали мотор, расход масла начался после 500 км обкатки, резко, мотор поддымливал. На 1000 км, когда щуп уже был съеден до минимума (а это примерно 1.2 литра) мастера СТО дыма не увидели и сказали докатать до положенных 1500 км. По окончанию обкатки сделали эндоскоп, и вердикт "задиры во всех цилиндрах". При вопросе как так, причины сообщались только те, которые касались запчастей, приобретённых клиентом. Предложили разобрать мотор для проверки, и, ключевое: "если окажется, что из-за запчастей ЦПГ, то кто оплатит ремонт". Уважаемый "руководитель" СТО: если отвечаете за качество, извольте принимать в ремонт авто только строго на своих запчастях. А если жажда наживы преобладает, и ставка делается потом на прятаться за "не свои запчасти", так какой уровень вашего сервиса? - в гаражах ребята по совестливей собирают и отвечают за свою работу, а не бегают потом за "экспертами-сказочниками". Можно было бы принципиально заморочиться на повторный ремонт в "кривых руках", но ключевое это время: 3 месяца... При замене ДВС на контрактный, было выявлено, что некоторые болты в креплении поперечной распорки, в креплении фланцев выхлопных труб были не затянуты, сливной винт антифриза на основном радиаторе охлаждения был отломан и приклеен на суперклей, управляющая тяга от селектора АКПП в шарнирном соединении была закреплена на проволоку, втулка родная была сломана. Итог: СТО ориентировано на поток, а не качество.