Атлант-М Британия
January 2025 •
1
Атлант-М Электромобили в своих договорах купли-продажи определяет Атлант-М Британию как сервис, авторизованный для ремонта и обслуживания продаваемых ими авто. А теперь по пунктам: 1. В октябре 2024 года у Атлант-М Электромобили был куплен BYD Yuan Up с расширенной двухлетней гарантией за дополнительную плату. 2. В декабре 2024 года кнопка блокировки автомобиля в дверной ручке перестала работать. 3. При попытке записи на сервис получили от ворот поворот, т. к. да, BYDы они обслуживают, но никаких гарантийных ремонтов они не выполняют, и нам следует обращаться к продавцу. То, что они являются авторизованным продавцом сервисным центром они слыхать не слыхивали. 4. После часового скандала и серии уточнений, они открыли для себя, что все-таки заниматься ремонтом проданных Атлант-М BYDов они все-таки должны. Авто было записано на 08.12.2024 5. После прибытия в назначенное время пришлось ожидать приемки автомобиля ровно час. Сначала потому что приемщик был занят, потом потому что он сообщение от администратора не увидел. 6. После приемки выяснилось самое интересное: АТЛАНТ-М БРИТАНИЯ НЕ ИМЕЕТ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ BYD!!! Провести диагностику нет возможности. Приемщик даже пояснить не смог, оно куплено, опаздывает и нам просто нужно подождать и приехать в другой раз или его в принципе нет и не будет. 7. Так же приемщик понятия не имеет, должны ли они вообще производить диагностику, так Атлант-М Электромобили продает автомобили как с гарантией, так и без нее. Почерпнуть информацию сервису нету откуда, все выясняется в режиме телефонных звонков продавцу при ожидающем клиенте. Выяснить все за промежуток в несколько дней между записью на сервис и прибытием авто, зная, что претензия на гарантийный ремонт, видимо непозволительная предусмотрительность. 8. После разговора на повышенных тонах была согласована диагностика путем разборки двери и прозвона электрических цепей. 9. Результат: вышла из строя сама кнопка, встроенная в дверная ручку. Обещание выяснить возможность заказа, сроки и сообщить. 10. По истечении 30 дней, предусмотренных договором для гарантийного ремонта, никто на связь не вышел, никакой информации не дал. 11. Пришлось проявлять инициативу самому. К их чести, ответ последовал довольно оперативно: заказать данную запчасть они не могут, дальше вести разговор нужно с продавцом. Возможно, это действительно сервис для обслуживания авто премиальных марок вип-клиентов, как они себя и позиционируют. Как минимум у них есть из необходимых для этого атрибутов симпатичный администратор и вкусный чай. Но это точно не сервис для простых смертных и их BYDов, хотя бы по причине отсутствия диагностического оборудования. Являясь клиентом разных Атлант-М`ов на протяжении почти 20 лет, могу сказать, что их не премиум сервисы в сто раз приятней, понятней, оперативней. А это какая дичь, которую, к сожалению, теперь нужно терпеть 2 года или 60 000км.
BelTransSat
January 2025 •
2
Опыт пользования Белтранспутником – с 2011 года. 13 единиц транспорта в системе. Больше не пользователь с февраля 2024 года. Плюсы: Определенно одна из самых удобных и функциональных систем. Но это не имеет никакого значения, т.к. пользоваться ею можно только если при установке вам повезло и все заработало сразу и ровно до того момента пока что-то не произойдет. Минусы: I. Маленький минус. Некомпетентность продавцов. Впаривают оборудование, не подходяще для решения поставленных задач либо вводят в заблуждение относительно его функциональности. Примеры: 1. Задача: мониторинг температуры в кузове полуприцепа. Предложенное решение: блютуз-датчик температуры + замена модуля мониторинга на тягаче на поддерживающий внешние блютуз-устройста. Заверение, что такое решения уже опробовано. Приехавший на установку их же техник с ходу заявил, что он, конечно, установит, но работать это не будет. Так и вышло. Оборудование сначала было заменено на другое, после того, как и другое не заработало, был установлен проводной датчик с отдельным модулем мониторинга на полуприцепе. Оборудование забрали. Нет финансовых потерь, но есть временные, т.к. только с третьего раза удалось добиться нужного результата. 2. Замена модуля мониторинга с подключением к can на модуль с подключением can и возможностью считывания тахографа на вольво. Продавец убеждает, что новому прибору не нужен can-адаптер. Итог установки: данных нет, оказывается, все таки-нужен. Снова запись на доустановку, снова потеря времени. II Большой минус: Работоспособность установленного оборудования не проверяется должным образом, что приводит к необходимости планирования повторных визитов. Примеры: 1. Установка датчиков уровня топлива. У Белтранспутника заправочных станций не было до недавнего времени, хотя дуты продают с незапамятных времен. Датчик после установки нужно калибровать, соответственно для установки нужно выбрать момент, чтобы авто было с пустым баком на заправке. Из-за спешки техника первая калибровка произведена доливанием больших порций, и, как результат, показания были с катастрофической погрешностью. А для повторной калибровки нужно записаться, подгадав день и пустой бак. 2. Установка модуля мониторинга с подключением к цифровому тахогрофу. После установки проверка не производится. В последствии выясняется, что считывание не производится. Снова необходима запись, проверка. 3. Установка модулей мониторинга с подключением к can-шине. Аналогично, проверка, все ли получилось, делается через раз. И то, что данные не идут, выясняется уже в рейсе. Снова запись, снова проверка, снова потери времени. В целом, с первого раза, наверно, установка удалась только в далеком 2011 году. III Очень большой минус: Некомпетентность специалистов поддержки. Скорость реакции на любые обращения, будь то продажа/установка новых устройств и допоборудования или неполадки в работе – месяцы, и, можно уже вполне смело говорить, годы. Примеры: 1. Когда что-то перестает работать специалисты поддержки регулярно сначала начинают вас убеждать что вы требуете то, чего с установленным оборудованием у вас никогда не могло быть, вместо того, чтобы посмотреть, что же все таки было и какое оборудование стоит. Не отличают считыватель тахографа от считывателя смарт карт, нужно задавать наводящие вопросы, чтобы направить разговор в нужное русло и понять, что они имеют ввиду. 2. Получить счет на оборудование нужны недели. Счет на дут был запрошен 01.02.2024. Получен 07.02.2024 после нескольких напоминаний. 3. Обращение для установки датчика уровня топлива на авто с уже смонтированной системой мониторинга 15.11.2023. Предложенный срок – 02.12.2023. Думаю тем, у кого машины ездят в международку, понятно, насколько тяжело спланировать машину с точностью до дня. А пропустил дату – записывайся по новой. 4. Письмо на приостановку услуги мониторинга на выбывающую из эксплуатации единицу было направлено 16.01.2024. Фактически приостановлена услуга была только 25.01.2024 снова после напоминаний. 5. Письмо на полное расторжение договора по причине закончившегося терпения с 15.02.2024 направлено 09.02.2024. И ТУТ СЛУЧИЛОСЬ ЧУДО! Услуги действительно прекратили оказывать 15.02.2024. НО!!! 6. В этом же письме от 09.02.2024 попросили вернуть предоплату за неустановленное оборудование. СЕГОДНЯ УЖЕ 2025 ГОД НА ДВОРЕ, А ДЕНЕГ ВСЕ НЕТ. БЕЛТРАНСПУТНИК ПРЕВЗОШЕЛ САМ СЕБЯ. Итог: все деньги, которые вы потенциально можете сэкономить на расширенном контроле за транспортным средством вы потеряете, пока все установите и настроите. Опробовав за последний год ряд конкурирующих систем могу сказать, что пусть они не такие удобные и функциональные, но зато способны решать любые вопросы в течение максимум 1-3 дней.
Evika!
December 2024 •
1
Станция какое-то время не работала, но после открытия ничего не изменилось. Один порт не запускается вообще, второй не исправен: не блокирует пистолет после начала зарядки, после прекращения зарядки в приложении порт продолжает быть занятым неопределенно долгое время даже при отключенном кабеле и находится, судя по всему, под напряжением(!!!), начать новую сессию невозможно. Но самое страшное не это, а то, что из-за каких-то проблем с начинкой станция постоянно клацает релюшками, то включает подачу электричества, то выключает, с плавающим интервалом 15-30-60с. Заметил проблему случайно оставив автомобиль на ночь по скачкам тока в приложении. Не посмотрел бы - утром меня бы ждал разряженный автомобиль (средняя мощность в таком режиме 1-2 квт ) а может и вообще технически неисправный, т.к. неизвестно, как такие скачки переносит электроника автомобиля, да и для акб очень сомневаюсь, что это полезно. Судя по ответу к предыдущему отзыву проблема известна оператору, непонятно только, почему станцию не выводят временно из эксплуатации, подвергая опасности автомобили и клиентов.