Nevalyashka. Pro
Services
Категория "А"
30 000 р.
Курс "Pro + город"
75 000 р.
Городской курс
25 000 р.
Контраварийная подготовка 20
50 000 р.
Курс "VIP"
160 000 р.
Разовое занятие
1 500 р.
Курс "Категория А+"
35 000 р.
Address
Business hours
Open until 22:00
Directions
Domodedovskaya
3.6 km
Vegas Shopping mall
880 m
Features
Credit card payment
Parking for people with disabilities
Medical board
Extreme driving
Elevator wheelchair accessible
Ramp
Preliminary registration
Gift certificate
Petfriendly:allowed with all animals
Wheelchair accessible:Available
Payment method:prepayment, installment
Promotions:promotions, special offers, gifts
Advertise your business on Yandex Maps
97 reviews
November 10
Очень клевая мотошкола! Занималась у самых лучших, дружелюбных инструкторов. Атмосфера классная, дружелюбная, добрая, поддержат, если что-то не получается и подскажут, как сделать лучше.
Инструктора самые добрые, отзывчивые, внимательные.❤️
Обожаю Вас с удовольствием пришла бы ещё раз и Вам советую прийти к самым лучшим инструкторам.
October 2
Очень крутая мотошкола! Учусь тут ездить на мотоцикле, и просто в восторге! Инструктора — супер, всё объясняют понятно, если что-то не получается, всегда помогут и подскажут, как сделать лучше. На занятиях чувствую себя уверенно, атмосфера дружелюбная и поддерживающая. Каждое занятие приносит реальный прогресс! Всем, кто хочет научиться кататься на мотоцикле, очень рекомендую!
2
October 25
Привет! Наконец нашел время написать свой отзыв и поделиться опытом своего обучения в мотошколе «Неваляшка.Про».
Сразу скажу, большое спасибо всему коллективу инструкторов, и отдельное спасибо – директору Ольге и многоопытному Дмитрию Смокину!
Если коротко, считаю, что в «Неваляшке.Про» стараются научить, насколько это возможно, именно управлять мотоциклом, а не только исполнять тестовые упражнения из экзамена в ГИБДД.
Также, уверен, что благодаря именно приобретенным навыкам смог избежать ДТП и это многократно покрывает стоимость пройденного курса (40 часов).
Теперь более подробно, если интересно:
Начал обучение, имея трехмесячный опыт езды (около 3000 км) на 3-хкиловатном электромотоцикле, реплике Yamaha R3, и почти сорокалетний – на автомобилях. С одной стороны, этот опыт – большое подспорье: есть понимание меняющейся дорожной обстановки и ее участников, но, с другой стороны, из-за уже сформировавшихся привычек управления электромотоциклом, не имеющего ножного тормоза и сцепления, с переключением псевдо передач кнопкой, а также почти не тормозящем двигателем, пришлось переучиваться, чтобы выработать новые привычки.
Учиться нравилось, но считаю, что я был "середнячком". Далеко не всегда четко выполнял указания инструкторов, пытаясь прочувствовать что именно делаю не так и к чему это может привести, и, как следствие, получить результаты совершения ошибок. Кроме того, быстро понял, что, когда тебе за 60, мышцы уже не те, что раньше. О напряжении тела на занятиях на протяжении всего курса свидетельствовали промокшая насквозь одежда и последующая усталость. Мне двух занятий по 2 часа в неделю хватало. Только один раз я попробовал три, и понял, что два дня подряд заниматься эффективно не получится. А где усталость, там ошибки; а где ошибки - может быть падение.
Прошло несколько недель, пока смог какое-то время не задумываясь держаться за мот коленями, сидеть с наклоном и при этом не висеть на руле. Но вот со стабильностью в наклоне мотоцикла на «восьмерке» было туго. "Восьмерка" более-менее стала получаться только ближе к середине курса, при этом понимал, что продолжаю ездить не совсем как учили.
Меня приятно удивило терпение инструкторов в работе со мной. Учеба прошла без ругани, очень доброжелательно. Громкие и резкие указания инструкторов по ходу: "Свес!", "Наклон!", "Локоть", "Задний тормоз" я воспринимал спокойно, но, не всегда их своевременно отрабатывал в силу нерасторопности и характера. Инструкторы, как правило, проявляли терпимость к медленной положительной динамике некоторых моих навыков и всегда шли на встречу, если я высказывал пожелание сменить упражнение для небольшого отдыха, а чаще, исходя из своего опыта, сами принуждали к этому. (Осознал, что перерыв в середине занятий очень полезен и для людей, и для техники). Многие "однокурсники", и ребята, и девушки, были моложе и схватывали налету... Но даже с теми, у кого не получалось, я ни разу не видел неуважительного общения со стороны руководства или инструкторов.
Учился не быстро, получалось не все и не сразу. Как-то даже услышал, вполне доброжелательно: "Потратишь деньги в пустую, ели не будешь стремиться четко отрабатывать указания. Перестань ездить как хочешь, выполняй указания и будет результат!" Спасибо инструкторам за долготерпение и такт! Да, к результату моя дорога оказалась несколько длинней среднестатистической. Но удовольствие от езды и желание научиться и экспериментировать были всегда!
Постепенно нужные мышцы окрепли. Правильную посадку и привычки дополнительно отрабатывал при ежедневной езде на электромотоцикле. Как итог, мои 40 часов закончились, права получил, купил в гараж бензиновый мот и уже успел покататься на нем еще в этом сезоне.
Хотел бы посоветовать потенциальным новичкам: чтобы определиться с выбором мотошколы для обучения, не стоит ориентироваться исключительно на доступность, стоимость, рекламу в сети и красивые фото. Посетите экзамен по вождению в ГИБДД школы, которую наметили! Увидите результаты работы инструкторов и как примерно будете ездить сами в конце обучения. Я был всего на одном, когда сам сдавал, но для меня было очевидно, что из «Неваляшки.Про» (там было еще несколько мотошкол) катали существенно уверенней, да и процент сдачи был самый высокий. И это факт, а не реклама!
Еще хотел рассказать, что пока учился, продолжал ездить на электромотоцикле по рабочим дням в любую погоду (порядка 70-ти км в день, из области на м. Профсоюзная и обратно). Соответствующий экип после просмотра кучи роликов на YouTube приобрел еще в прошлом году, в основном б/у на Avito и OZON. Но езда «по прямой» и контраварийное вождение – не одно и то же. Кроме того, на дороге инстинкт самосохранения заставлял меня избегать резких ускорений (торможений) с маневрированием. В пути падений у меня не было (тьфу, тьфу, тьфу…). И однозначно, я согласен, что без соответствующего обучения действия новичка в экстренной ситуации, а они случаются на дороге, - лотерея, к сожалению, не всегда удачная.
Мой розыгрыш произошел в конце июля этого года на аэропортовке в дождь. Считаю, что повезло. Я спокойно двигался, как рекомендуют, с небольшим опережением в междурядье в условно вялотекущем плотном двухполосном потоке, где, как обычно, левый ряд едет чуть быстрей правого. И тут, прямо передо мной, джип справа, к которому я приблизился, начинает перестроение «в никуда», схлопывая междурядье, целясь в корпус другого джипа, опережающего его слева. (Сейчас думаю, он готовился поймать в левом ряду окно, и, очевидно, что в зеркале меня не заметил, да к тому же мой электромотоцикл – беззвучный). А дальше – как в замедленном кино, промелькнувшем мгновенно: экстренное торможение на мокром асфальте с прерывистой разметкой в попытке сместиться как можно левее (но там авто). Мот в наклоне на левый бок чуть юзанул правым вперед. Тормоза отпустил, выровнял мот, и продолжил движение в междурядье. Действовал не осознанно, как бы на автомате. Сам удивлен, что не разложился, не встал и никого не задел ни спереди, ни слева, ни справа (казалось, какие-то сантиметры оставались). Слава богу, и «Неваляшке.Про»! Почему школе? Потому, что именно на занятиях учили делать первые шаги по освоению управления мотоциклом при резком разгоне, экстренном торможении, при маневрировании, на больших оборотах и малых радиусах. А эти короткие (жаль, редкие) мини соревнования на максимально быстрый старт, или максимальное торможение с отрывом заднего колеса! Мои ежедневные поездки такого опыта не приносили.
В «Неваляшке.Про» я занимался и на крытой площадке, и на открытой, в том числе после дождя. Даже успел поучаствовать в одном из регулярно проводимых «открытых» уроков повышения квалификации по вождению на треке. Подобные есть разные, в том числе по контраварийному вождению, управляемому заносу и др. Такие уроки, как я понял, бесплатны для обучающихся и членов клуба. В результате – больше навыков и уверенности на дороге.
Что еще мне дала «Неваляшка.Про». Я поездил на разных мотоциклах: STELS Flame200, BADJAJ Pulsar200NS, BADJAJ Pulsar N250, Yamaha MT-03, Yamaha R3. Пришло понимание, что правы были инструкторы, утверждая, что мотоцикл мотоциклу рознь. В распоряжении мотошколы много мотоциклов. И, если было время (до занятий или в перерыве), я там ходил, глазея, как на выставке. Если случится менять свой BMW F800ST, скорее всего попрошусь на занятие, чтобы попробовать разные и обращусь за помощью с выбором.
Могу поделиться, что, начав обучение, сразу пытался познать свой текущий предел навыков, которые по факту были неудовлетворительными. Я, как мне кажется, к «ужасу» инструкторов, чьи указания откровенно, но не всегда преднамеренно, игнорировал, ездил опасно. Помните? «Летать не умеют, стрелять – тоже пока не умеют, но….». Инструкторы всегда предостерегали и подсказывали, как надо, и что может быть, но упертый характер и тяга к самопознанию уводили за грань безопасности. Видя это, мне регулярно вколачивали: любых падений нужно избегать. И, однозначно, падать лучше не на дороге, а на площадке – безопасней и быстро помогут, если что. И все же, я, нарушая указания инструкторов и, не сознавая возможных последствий, падал, обновляя экипировку и протирая дыры в верхней одежде в зонах контакта с асфальтом. По раз-два на первых занятиях. Иногда роняя мот, иногда удерживая его. Страха не было, но и полезного несловесного негативного опыта тоже пока еще не было. В большинстве случаев мой полный экип помогал избежать травм и болезненных ощущений (были свои шлем, черепаха, мотоштаны, мотоботы и мотоперчатки, ведь вовсю уже ездил на работу). Мотоциклы, оборудованные в большинстве клетками, также от падений критично не страдали.
Из личного опыта:
Пришлось прочувствовать на себе, что значит зажать передний тормоз при меневрировани на скоростной змейке. Увеличивая скорость, в середине змейки, почувствовал, что «многовато» и не впишусь, стал притормаживать. По привычке с электромотоциклом выжимал оба рычага, а здесь левый – сцепление. Результат – завалился на правый бок. От травмы ступни, прижатой мотоциклом, спасли мотоботы. Все без последствий. Пока доехал до работы, уже забыл о падении. (Не пренебрегайте экипировкой!).
Не выработав привычку пользоваться ножным тормозом (а инструкторы всегда на это обращали внимание), равновесие в поворотах «восьмерки» держал, меняя «газ» и подруливая (я был не прав), как результат – слегка пододвигал пустые блоки ограждения, не вписываясь при увеличении скорости. Наклонять мот еще не умел как следует (да и сейчас - не идеал.), но позже, привычное отодвигание пустого блока на чуть-чуть сыграет со мной злую шутку, но об этом будет ниже.
Однажды в подобной ситуации мне преградил путь не блок, а бордюр. Так это совсем другое дело! Получив ускорение от падающего мотоцикла, я перевернулся спиной через голову. Слава богу, опять ничего. Именно в этот день, на спине, кроме черепахи, был еще «жесткий» моторюкзак (единственный раз забыл его снять в раздевалке, и вот, пригодился) Поцарапал его, но сам ничего не почувствовал. Инструкторы, которые, как обычно, быстро подбежали, порадовались за меня, что и на этот раз обошлось.
Еще, была привычка на электромотоцикле - движение накатом при сбросе «газа». На «восьмерке» на малом газу (ножным тормозом же еще не привык пользоваться) сброс газа приводил к замедлению мотоцикла с его заваливанием (радует, что в этом случае чаще всего мот получалось удержать).
В общем, падения были разные и все по причине неумелого управления или не выполнения указаний инструкторов. Всегда понимал, что это мои действия, и, значит, моя ответственность.
Так вот, как-то после не совсем удачного падения (придавил колено баком мотоцикла) желание рисковать и падать как-то само-собой существенно поубавилось (да и колено еще болело). Появилось желание купить более качественную защиту, что и сделал, и еще осознал (наконец-то!), что даже без переломов, можно получить существенную ограниченность в движениях на несколько недель, и лучше не допускать, как мне всегда твердили, никаких падений. Ездить на занятиях стал вдумчивей, но ведь горбатого могила исправит.
Несколько позже (о колене уже забыл) было еще одно, более значимое для меня, падение на трековом занятии. В одном из упражнений учились ездить «на коленке» (на мне была трековая фирменная кожа, купил дешево, не зная для чего она, но зная, что отличная защита при падении на скорости на асфальте. Размер бы вот только побольше!). Понимаю, что этот термин «на коленке» не для моей езды, но я старался и увеличивал с каждым кругом свою скорость, пока, наконец, не превысил уровень навыков. Результат - я не вписался и разнес пластиковый короб (наивно предположил, что слегка подвину его пустой, как и ранее, не притормаживая и не меняя траекторию поворота, а он оказался с водой, чтобы ветром не сносило). Знатно завалился на левый бок! Прочувствовал как отработал шлем. Инструкторы быстро подбежали, уточнили что со мной все в порядке и убедились, что помощь не требуется. На моте с левой стороны снес облицовку, ее довольно быстро «восстановили» на стяжках, проверили работоспособность мота и продолжили занятие. По ощущениям я чувствовал себя нормально, ничего не беспокоило, руки, ноги сгибались, а что в костюме было тесновато, так и раньше так было. Кстати, ни за короб, ни за мот Ольга деньги брать отказалась: «Входит в стоимость обучения» (Еще один плюс занятий в «Неваляшка.Про») Продолжив занятия, часа через два почувствовал усталость (адреналин улетучился) и увеличившуюся скованность в движениях. Поехал домой. Дома посмотрел ролики врачей об травмах грудной клетки. Рентген подтвердил, что переломов нет. Если без подробностей, то отделался, легким, но очень поучительным, испугом. Первую ночь практически не спал, вторую – только в одном положении… постепенно все прошло. Заниматься и ездить на работу не прекращал. Но теперь с еще большей осторожностью и пониманием тяжести последствий падений. Постепенно все чаще стал чувствовать внутреннюю уверенность в своих действиях и на занятиях, и на дороге.
Еще один из результатов обучения – осознание пользы регулярных тренировок, чтобы необходимые навыки были отработаны до автоматизма и не забывались до того момента, когда они (или их элементы) реально потребуются на дороге....
Вроде больше ничего не добавлю.
Еще раз, спасибо и успехов в работе «Неваляшке.Про»!
Всем удачи, здоровья и добра!
Ни гвоздя, ни жезла!
И как это говорится: дурак учится на своих ошибках, умные – на чужих!
Выполняйте указания инструкторов, чтобы ошибок было меньше!
10