Oranela Museum
Билет от 3000 ₽ на RUSSPASS
Learn more
Directions
Avtovo
1.13 km
Stachek Avenue
690 m
Similar places nearby
83 reviews
January 30
Замечательный экскурсовод, рассказал много интересных вещей из истории создания электрической железной дороги и развития Кировского района Санкт-Петербурга, было интересно и познавательно. Спасибо.
1
May 19
Наконец-то, в Ночь музеев, осуществила мечту и побывала в это музее! Спасибо гиду Дмитрию за интересную экскурсию. История этой трамвайной ветки - это история Петербурга / Петрограда / Ленинграда всего 20 века!
November 28, 2024
Интересное место с историей.
Объект культурного наследия регионального значения, который расположен по адресу: проспект Стачек, дом № 91- это здание Княжевской подстанции, которое было построено в 1914—1915 годах как часть инфраструктуры Ораниенбаумской электрической железной дороги (Оранэлы). Подстанция сохранилась практически в первозданном виде. Она называлась Княжевской - от Княжева, названия ближайшего дачного поселка, возникшего в начале ХХ века.
Оранэла – первый городской электропоезд страны. Планировалось проложить ветку от Нарвских ворот до форта Красная горка.
Постройка между Ораниенбаумом и Петербургом электрической железной дороги обсуждалась с 1898 года. Создание такой линии обосновывалось необходимостью заселения городскими жителями экологически чистых районов южного пригорода, а также удобством сообщения с дачными участками петербуржцев.
21 января 1916 года состоялось торжественное открытие движения на маршруте № 1 Нарвские ворота – Путиловский завод, находившемся на головном участке Ораниенбаумской железной дороги. Эта дата и считается Днём рождения Оранэлы. Движение до Стрельны было открыто лишь летом 1920 года, с увеличением выработки электроэнергии.
Трасса Оранэлы была очень живописной, особенно со стороны Финского залива после Ульянки, и пользовалась большой популярностью.
С городского трамвая пассажиры пересаживались на вагоны Оранэлы у Нарвских ворот, где был оборудован вокзал. «Трамвай-электричка» был поистине скоростной, причём не только для своего времени, но и для наших дней, скорость движения вне населённых пунктов достигала 60 км/ч.
Княжевский вагонный парк Оранэлы стал трамвайным парком и получил имя И.Е. Котлякова. Сегодня это Трамвайный парк № 8, который продолжает историю Оранэлы, обслуживая линию 36-го трамвая до Стрельны.
Проектом Ораниенбаумской электрической железной дороги — первой в России пригородной электрической железной дороги предусматривалось создание собственной энергосистемы, состоящей из центральной электрической станции в Волынкине и трёх подстанций: в Княжеве, Стрельне и Мартышкине. Они должны были питать контактную сеть дороги на 60-километровом протяжении от Нарвских ворот до Красной горки.
Здания подстанций Оранэлы располагались непосредственно у полотна железной дороги и образовывали по замыслу создателей дороги единый ансамбль. Устройство здания продиктовано его назначением. Однако в отличие от аналогичных зданий подстанций городского трамвая, служебная часть здания предназначалась для размещения электрооборудования.
Особенностью здания является то, что несущими конструкциями помимо кирпичных стен являются железобетонные колонны, пронизывающие здание. Они поддерживают металлические перекрытия.
Для монтажа и обслуживания в машинном зале была обустроена ручная кран-балка, направляющие которой были сохранены в ходе реконструкции. Эффектные вытянутые окна машинного зала служили и для транспортировки оборудования. Параллельно в здании устроили и клуб трамвайного парка им. И. Е. Котлякова.
Осенью 1914 г. были возведены искусственные сооружения и уложено 38 км двухпутного железнодорожного полотна, а от Нарвских ворот до Стрельны подвешена контактная сеть. Дальнейшей реализации проекта помешала Первая мировая война.
В мае 1920 года она стала действовать как обособленная железная дорога, относившаяся к Наркомату путей сообщения.
Во время Великой Отечественной войны здание подстанции оказалось практически на линии фронта и использовалось как наблюдательный пункт. Несмотря на то что Стрельнинская линия во время войны была практически полностью разрушена, уже в декабре 1944 года возобновилось движение от Кировского завода до Княжевской подстанции.После войны в машинном зале заработали трансформаторы, а в остальных помещениях устроили общежитие. Горячая вода была только на нижнем этаже, где работала своя кочегарка, и жильцам приходилось спускаться туда с бидонами.
Часть линии от Нарвских ворот до Стрельны была восстановлена в 1953 г. и функционирует до сих пор (№ 36), другая её часть разобрана, но в районе станции Мартышкино и платформы «Университет» до сих пор можно видеть уцелевшие бетонные сооружения, принадлежавшие этой трамвайной линии.
Автор проекта подстанций точно неизвестен, но исследователь Оранэлы Николай Гольцов не без оснований считает таковым инженера Фёдора Тейхмана. В некоторых источниках архитектором здания указывается Алексей Иванович Зазерский. Незадолго до этого он спроектировал комплекс аналогичных зданий (центральная станция и 4 подстанции) для Петербургского трамвая.
В 1980-е годы здесь случился пожар, затем открылся платный физкультурно-оздоровительный комплекс «Энергия» Трамвайно-троллейбусного управления, который был закрыт в середине 1990-х годов. Здание пришло в запустение.
В ходе реконструкции (2007—2008 гг.) здание было в целом реконструировано и отремонтировано в современном виде. (Его хотели приспособить под ресторан). Под руководством инженера Ю. М. Козловского восстановлено историческое остекление фасадных окон, здание покрыто специальной штукатуркой, подчеркивающей кирпичную кладку.
Проведены строительные работы по углублению подвала здания и превращению его в полноценный цокольный этаж. Впоследствии собственник отказался от размещения ресторана в этом здании.
В 2017 году в уникальном памятнике архитектуры, истории и технике открылся спортивно-досуговый клуб «Энергия». В клубе действуют спортивные секции и кружки для взрослых и детей.
6 апреля 2019 года в цокольном этаже открыт Музей Оранэлы, рассказывающий об истории Ораниенбаумской электрической железной дороги.
27